凌正道对行工业的展定位很明确，前期山寨借鉴，打率先打开市场和口碑，而后投入山寨收益，研属于行工业真正自己的东西。
这个商业模式并不是中国特色，其实国外也是如此，好的东西就是要借鉴模仿，当然要想真正走向成功，最后还是要拿出自己的东西，不然就只能活在别人影子里。
行x1是凌正道的最初规划，很显然它是成功的，一经上市就各种大卖。可是与那幅广告牌擦肩而过后，凌正道的眉头却不由地皱了起来。
让凌正道皱眉的事情，是行x1的价格，如果没有看错的的话。行x1的定价是在15—22万之间的价格。
怎么会这么贵？凌正道曾经与迟浩就行x1的成本定价，进行过多次的研究谈论，最终售价被控制在15万以下，可是现在15万怎么就成了起步价？
“林建政这是在搞什么，行x1主要是用来开拓市场的，他怎么胡乱给加价？”想到这里，凌正道就有一种想要打电话质问林建政的想法。
很显然行x1过高的售价，已经与凌正道的最初规划背道而驰了。
虽然这个售价问题看起来并不算是什么问题，可是却明显在改变行工业最初的展规划，这其中的影响，凌正道无疑是最清楚的，如此一来行工业的整个布局展也可能会受到一些影响。
凌正道对行工业的展规划是很严格的，可是说就是环环相扣，用低利润换取庞大的市场保有率，以达到问题品牌展的目的。
汽车这种东西，不管是不是什么新能源，市场保有率无疑就是最关键的一环。
有了足够的市场保有率，就意味着售后服务的健，形成一种良性循环趋势，反之市场保有率过低，售后服务也就很难跟上，最终形成一种恶性循环趋势。
现在行x1作为一个新兴品牌，率先丢掉了价格优势，那接下来的路恐怕就不好走了，凌正道的市场保有率规划，现在看来似乎也要落空了。
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